当下已是2021年8月下旬，Q3大戏成都车展即将拉开帷幕，同时也预示着汽车销售旺季“金九银十”的到来。对于已经连续三个月下滑，业绩表现不理想的诸多车企来说，“金九银十”不失为翻身立命的重要时机。

于是乎，看似平静的汽车行业，颇有山雨欲来风满楼的味道，各方势力暗自角逐。有的制定了宏伟的新车发布计划，有的则抛出一系列震撼弹，期望在“金九银十”收割销量，为年底的财报打基础。

这其中，就有我们今天要说到的江铃汽车。同一时间，其有两项举动在舆论端引起热议，一是向沃尔沃卡车出售江铃重型汽车有限公司100%股权，基准价款为7.81亿元；二是营销老将向东平出任江铃福特乘用车营销公司总经理，取代熊毅全面负责品牌、营销、销售和服务等业务，可谓一石激起千层浪。

 

在这一系列减法和加法的战略博弈间，隐藏着江铃对于当下汽车行业的判断和理解。在不少业内人士眼中，这或将成为江铃汽车发展史上的里程碑事件。那么，这一系列举动背后究竟释放了什么信号？近日，汽车情报新媒体有幸对江铃汽车高管进行了一番线上访谈，几轮对话之后，这些疑问一一有了答案。

卖掉重汽是最好的结果？

这笔买卖，沃尔沃江铃、和中国重汽行业三方都是赢家。

对于沃尔沃来说，这次拿下江铃重汽的全部股权，算是圆了它的一个梦想，那就是像特斯拉一样以独资的方式进入中国的重卡市场。基于其去年在中国区域实现的超60%增长率的销量业绩，以及其对于中国重卡市场的未来前瞻预判，这绝对是一个稳赚不赔的生意。

 

对于江铃来说，重汽版块这几年确实是一块“烫手山芋”，每年都有几个亿的亏损。所谓轻装上阵打仗才能发挥最大战斗力，用江铃高层的说法，这次将重汽转让给沃尔沃卡车后，不仅减少了亏损，还带来了7.6亿的资产变现，可以集中全部精力做其他优势业务。

说到这，笔者要特地说一下江铃的真诚。“在重型汽车领域，我们认为我们对重型汽车的客户了解不够，运营不佳。所以我们寻找机会，找到好的运营者来经营，这也是对江铃重汽员工、对太原政府给予的支持与帮助的回报。我们自己不会做，但我们要找到靠谱的公司来做。”这是江铃高层对于这次股权转让的官方解读。事实上，能够主动承认自身存在的不足，并且开诚布公地讲出自己内心深处的看法，在中国车市当下“只说好话，不说丧气话”的舆论场上，这样的务实风格确实有担当。

 

而对于中国重汽行业来说，这次股权收购后，沃尔沃卡车会将沃尔沃卡车全球生产体系带到中国，并且采用沃尔沃卡车的高标准运营。而在技术领域，沃尔沃卡车中央采购和技术开发部门也会为太原本地的团队配备强大的供应链管理和研发能力支持。

如同几十年前百家争鸣的国内乘用车市场一样，全球巨头车企带来了工厂、技术和管理经验，这次沃尔沃卡车也将在重汽行业做类似的事情，这无疑会推动该行业的快速进步。

向东平和江铃会产生化学反应？

做完减法，补强企业现金流，相当于补充战斗力之后，自然是向乘用车市场做加法了。

其实，放大到福特对于中国市场的布局这个大背景之下，可以发现江铃的加法恰逢其时。如果没记错的话，在今年4月份，福特已经对其在华业务运营管理模式进行了调整，核心点就是福特品牌乘用车、商用车并重，这无疑预示着江铃有望在未来扮演更关键的角色。

 

某种程度上讲，这也是为什么江铃制定并贯彻了“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景。重汽做完减法，把精力集中在轻型商用车领域，更容易打赢胜仗，而在乘用车版块，则要进一步的夯实其“福特高性价比产品的提供者”这一角色。

也就是说，当下的江铃汽车正处在转型阶段，乘用车业务将成为其未来重要的增量来源。向东平加盟之后，就是为了完成上述乘用车领域制定的目标。

 

作为汽车行业内公认的全才，向东平在上汽大众、上汽集团、沃尔沃中国、天际汽车和北京现代均担任过高管职位，可以说在品牌、营销、渠道和客户服务等领域有着丰富的经验。或者可以这么说，向东平对于想要在乘用车领域大干一番的江铃汽车来说，可谓千里马遇到了伯乐。

 

诚然，虽然这次是被动式调整，向东平以接替熊毅的方式主管江铃福特的营销版块，但只要二者理念贴合，心思往一处想，自然会起到1+1＞2的效果，也就是江铃期待的化学反应。

这不，在这次线上沟通会中，“渠道”和“用户”这两个关键词提到了好几次，可见新的高层和团队看到了江铃乘用版块，尤其是江铃福特当下存在的诸多痛点。尽管目前向东平还在和江铃福特乘用车营销团队融合，它对江铃福特的赋能短时间还看不出来，但可以预见的是，改变或许已经在路上了。

【结语】该来的总会来，综合上述内容来看，无论是7.81个亿卖掉“烫手山芋”重汽版块，解决了连年亏损，换来可观的现金流，还是引来向东平操刀寄予厚望的江铃福特版块营销业务。可以看出，江铃汽车的打法愈加果断，能够根据自身的形势和未来的大方面布局来主动变革。当然了，这次的变革是否能奏效，不妨交给时间来给出最后的答案，您说是不是这个道理？

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